Xiaomi SU7 Ultra s'attaque à Nürburgring pour dominer les véhicules électriques performants
Xiaomi SU7 Ultra : À l'assaut du Nürburgring pour dominer les voitures électriques performantes
Un pari audacieux dans un jeu à enjeux élevés
Lei Jun n'est pas étranger aux paris ambitieux. Le PDG de Xiaomi s'est attaqué à des géants de l'industrie dans les domaines des smartphones, des maisons intelligentes et maintenant, des véhicules électriques. Mais sa dernière initiative, qui consiste à envoyer la version de série de la Xiaomi SU7 Ultra au Nürburgring en mars, fait vibrer l'industrie.
À première vue, la course au Nürburgring ressemble à un coup de marketing. Après tout, de nombreux constructeurs automobiles ont mis à profit le statut légendaire du circuit pour renforcer leurs références en matière de performances. Mais Lei Jun insiste sur le fait qu'il ne s'agit pas seulement de relations publiques ; Xiaomi "s'ancre au Nürburgring pour construire une meilleure voiture". Si cela s'avère vrai, les ambitions automobiles de Xiaomi dépassent largement celles d'une simple berline électrique : l'entreprise vise à redéfinir le marché chinois des véhicules électriques performants.
Le facteur Nürburgring : pourquoi c'est important
La Nürburgring Nordschleife, souvent surnommée "L'Enfer Vert", est le terrain d'essai ultime pour les véhicules performants. Créé dans les années 1920, ce circuit de 20,8 km est l'un des plus difficiles au monde. Des constructeurs comme Porsche et Tesla l'utilisent comme référence en matière de vitesse, de maniabilité et de durabilité.
Un bon temps au tour au Nürburgring est plus qu'un simple motif de vantardise : il témoigne d'une aérodynamique, d'un réglage du châssis et d'une efficacité de la batterie supérieurs. La décision de Xiaomi de tester sa SU7 Ultra de série ici suggère une confiance audacieuse dans l'ingénierie de la voiture. Mais s'agit-il d'un événement ponctuel ou d'une déclaration d'engagement à long terme envers les véhicules électriques performants ?
Le paysage concurrentiel : comment Xiaomi se positionne-t-il ?
Le marché chinois des véhicules électriques haute performance s'intensifie, avec des concurrents comme la Yangwang U9 de BYD, l'EP9 de NIO et la 001 FR de Zeekr qui se disputent tous la domination. Mais il existe une différence cruciale : Xiaomi ne se positionne pas comme un fabricant de supercars de luxe. Au lieu de cela, l'entreprise s'inspire du modèle de la Model S Plaid de Tesla : elle offre des performances dignes d'une hypercar à un prix abordable.
Comparaison de la SU7 Ultra avec ses concurrents directs :
| Modèle | 0-100 km/h | Potentiel au Nürburgring | Prix |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 Ultra | ~2,9s | Estimé à 6:50-7:00 | 45 000 € - 55 000 € |
| BYD Yangwang U9 | ~2,3s | N/A | ~130 000 € |
| NIO EP9 | ~2,7s | 6:45 (record de 2017) | ~1,35 million € |
| Porsche Taycan Turbo S | ~2,8s | 7:07 | ~185 000 € |
| Tesla Model S Plaid | ~2,1s | 7:05 | ~120 000 € |
Si la SU7 Ultra réalise un temps au tour inférieur à 7 minutes, la première voiture électrique performante de Xiaomi se situerait dans la même catégorie que la Porsche Taycan Turbo S et la Tesla Model S Plaid, pour une fraction du prix.
Capacités de production : Xiaomi peut-il livrer à grande échelle ?
Une bonne performance au Nürburgring est une chose, assurer une production en volume élevé en est une autre. Xiaomi affirme que la demande pour la gamme SU7 est forte, les précommandes dépassant les attentes. Mais la capacité de production reste le principal goulot d'étranglement.
À titre de comparaison, Lamborghini a atteint une production record de 10 000 voitures en 2023, marquant ainsi sa production annuelle la plus élevée en 60 ans. Étant donné que Xiaomi vise à augmenter sa production à 10 000 unités de SU7 Ultra au cours de sa première année, ce serait un exploit sans précédent pour un nouveau constructeur de véhicules électriques.
De manière réaliste, la production initiale de Xiaomi devrait se situer autour de 5 000 à 10 000 unités par an, compte tenu des contraintes liées à l'approvisionnement en batteries et à l'augmentation de la production. Si elle y parvient, Xiaomi deviendrait instantanément la marque de voitures électriques sportives la plus vendue en Chine.
Ce que les investisseurs doivent retenir : l'avantage stratégique de Xiaomi
La force de Xiaomi a toujours été sa capacité à intégrer verticalement le matériel, les logiciels et les services dans un écosystème transparent. Sa stratégie en matière de véhicules électriques reflète son approche en matière de smartphones : offrir des performances exceptionnelles à des prix compétitifs. Voici pourquoi les investisseurs sont attentifs :
- Jeu d'écosystème : Les véhicules électriques de Xiaomi ne sont pas que des voitures, ce sont des appareils connectés. Il faut s'attendre à une intégration profonde avec l'IA de Xiaomi, la technologie de la maison intelligente et les applications mobiles.
- Confiance dans la marque et communauté : Tesla a bâti sa base de fans grâce aux premiers utilisateurs et aux évangélistes de la marque. La base d'utilisateurs fidèles de Xiaomi pourrait alimenter une adoption rapide des véhicules électriques.
- Performance basée sur les logiciels : L'application de conduite "Race Master" (avec analyse des tours en temps réel et outils de stratégie) pourrait changer la donne, tout comme l'Autopilot de Tesla l'a été pour les véhicules électriques.
- Évolutivité : Contrairement aux marques de supercars de luxe, Xiaomi dispose des ressources et de l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement nécessaires pour augmenter rapidement la production de véhicules électriques, ce qui permet de réduire les coûts au fil du temps.
Et après ?
La course de Xiaomi au Nürburgring est plus qu'un simple coup de publicité, c'est une déclaration d'intention. Si la SU7 Ultra tient ses promesses, elle pourrait remodeler le marché chinois des véhicules électriques performants et défier les constructeurs automobiles de luxe traditionnels.
Le véritable test, cependant, va au-delà des temps au tour. Xiaomi peut-il maintenir la qualité à grande échelle ? Peut-il assurer un service après-vente fiable ? Et surtout, peut-il convaincre les acheteurs du marché de masse qu'il est plus qu'une simple marque de smartphones qui essaie de construire des voitures ?
Une chose est certaine : Lei Jun n'est pas là pour jouer la sécurité.